Osnovni zahtjevi za obradu površine sjedišta zrakoplova
1. Sigurnost: Pridržavajte se standarda za usporavanje plamena u avijaciji kao što je FAR 25.853, koji zahtijevaju vrijeme širenja plamena manje od ili jednako 15 sekundi i dužinu sagorijevanja manju ili jednaku 152 mm u testu vertikalnog sagorijevanja (Izvor: FAA propisi).
2. Trajnost: Mora izdržati čestu upotrebu (npr. sedišta u ekonomskoj klasi se koriste približno 3.000 puta godišnje) i moraju proći 100.000 Martindale testova (ASTM D4966 standard) za otpornost na habanje.
3. Udobnost: Materijal površine mora biti prozračan (propusnost vodene pare veća ili jednaka 2000 g/m²/24h) i imati optimiziran taktilni osjećaj (tvrdoća manja ili jednaka 50 Shore A).
Glavne tehnologije obrade površina i trendovi inovacija
1. Izbor materijala
- Koža-otporna na vatru: hrom štavljena, debljine 0,8-1,2 mm, sa 5%-8% usporivača plamena (npr. aluminijum hidroksid). - Kompozitne tkanine: kao što su Nomex® mješavine aramidnih vlakana, sa vlačnom čvrstoćom većom od 0 ili jednakom težini od 0 N/Les² 300 g/m².
2. Tehnologije funkcionalnog tretmana
- Antimikrobni premazi: Oblozi od jona srebra ili kvaternarne amonijumove soli, sa antibakterijskom stopom većom ili jednakom 99% (ISO 20743 standard).
- Self-cleaning coatings: Hydrophobic nanocoatings (contact angle >110 stepeni) koji smanjuju prodiranje tečnosti.
3.Ekološki prihvatljiva tehnološka otkrića
Poliuretanski premazi{0}}na bazi vode: sadržaj VOC<50 g/L (EU ECHA standards), replacing traditional solvent-based coatings.
Materijali koji se mogu reciklirati: Na primjer, povećanje udjela recikliranih poliesterskih vlakana na 30% (kao što se vidi u primjeru sjedišta Airbus A350).
Tehnički izazovi i budući pravci
1. Balans između lake težine i čvrstoće: Novi kompoziti ojačani karbonskim vlaknima-mogu smanjiti težinu za 20%, ali po većoj cijeni (otprilike tri puta većoj od tradicionalnih materijala).
2. Inteligentne površine: Integrisani premazi{1}}osjetljivi na pritisak (osjetljivost<10 kPa) for passenger vital sign monitoring are currently in the experimental stage.
